Mengapa Sydney Bangun Kembali Transportasi Trem?

Sumber: australiaplus.com

Beberapa kota di Indonesia pernah memiliki sistem transportasi trem di masa lampau, termasuk Surabaya yang akan membangun kembali sistem trem. Demikian juga Sydney. Apakah meretas jaringan trem yang luas pada tahun 1960-an adalah salah satu kesalahan terbesar yang pernah dilakukan Kota Sydney?

Oleh: Laura Brierley Newton

Baranews.co – Sejak akhir tahun 1800-an sampai tahun 1960-an, jalanan di Sydney diramaikan suara roda trem yang berderak bergesekan dengan rel.

Dengan 2.500 trem, itu adalah sistem trem terbesar di belahan bumi selatan dan kedua terbesar di negara-negara Persemakmuran setelah London.

Simon Tye tinggal di Sydney, tetapi telah beberapa tahun bekerja di Melbourne di mana menurut ia sistem trem membuat bergerak di sekitar kota cepat dan mudah.

Dia bertanya: “Mengapa Sydney menyingkirkan trem – apakah itu ekonomi atau ada konspirasi? Mengapa mereka memasang kembali trem?”

Pertanyaan itu didapatkan ABC News di Sydney untuk diselidiki dengan seri Curious Sydney, yang melaporkan cerita berdasarkan pertanyaan audiens.

Bagian dari kehidupan sehari-hari

Sejak akhir 1800-an hingga pertengahan 1900-an, trem hanya “bagian dari kehidupan sehari-hari bagi orang-orang Sydney,” kata Direktur Museum Trem Sydney, Scott Curnow.

Foto arsip trem ditarik oleh kuda
Trem yang ditarik kuda yang menghubungkan Newtown Station dan St Peters. (Supplied: Sydney Tramway Museum).

“Ketika pergi ke sekolah, bekerja, balapan, pantai, Pameran Paskah, orang naik trem – itulah cara berkeliling Sydney, itu yang berlaku,” kata ia.

“Jadi ada arus konstan trem di jalan, selalu ada trem untuk sampai ke suatu tempat.”

Jalur trem pertama Sydney dipasang pada tahun 1861. Ini adalah trem kuda sederhana untuk menghubungkan feri dan kapal di Circular Quay dengan terminal kereta api utama di Redfern. Tapi umurnya singkat.

Tiga belas tahun kemudian, pada tahun 1879, trem uap diperkenalkan di Sydney. Dibangun di sepanjang Elizabeth Street, dari Hunter Street ke Central Railway, dengan perluasan pertama ke arena balap Randwick yang dibangun pada tahun berikutnya.

Sejarawan Profesor Robert Lee mengatakan bahwa trem uap tahun 1879 “sangat populer”, dengan sistem yang berkembang pesat sepanjang tahun 1880-an – terutama karena jauh lebih murah untuk dibangun, mengingat topografi Sydney, daripada kereta suburban.

Kelompok pertama dari trem listrik ini diimpor dari Amerika, tetapi sejak saat itu hampir semuanya dibangun di Australia. Bahkan pada puncaknya trem adalah industri yang berkembang pesat dan menguntungkan.

Perebutan ruang di jalan

Ada banyak teori di balik matinya sistem trem, ada yang mengatakan itu adalah kekuatan perusahaan bahan bakar minyak (BBM) dan kendaraan bermotor yang melobi untuk bus dan mobil.

Pendapat lain mengatakan ada kekhawatiran atas tingginya tingkat kecelakaan di atas trem, sementara beberapa orang mengatakan itu hanya mengubah pemerintah dan keinginan umum di masyarakat untuk kemajuan.

Ketika popularitas trem tumbuh, jalurnya diperpanjang. Tetapi di banyak jalan di mana trem lewat, seperti King Street, tidak terlalu lebar.

Ketika mobil dan bus masuk dan dengan cepat menjadi populer, trem harus bersaing untuk mendapatkan ruang di jalan.

“Pada 1910 mobil bertambah jumlahnya cukup banyak sehingga kita sudah melihat kemacetan pada saat Perang Dunia I,” kata Profesor Lee.

“Pada 1920-an itu menjadi sangat serius dan ada beberapa cuplikan video dari tahun 1920-an peristiwa seperti Easter Show dengan kemacetan besar mobil dan trem dan bus.”

Mr Curnow mengatakan salah satu teori konspirasi pada saat itu adalah perusahaan BBM telah menekan Pemerintah Negara Bagian NSW – dan mungkin bahkan menyuap mereka – untuk menyingkirkan trem demi bus.

Howard Clark, ketua Museum Tram Sydney mengatakan sementara tidak ada bukti tentang itu dalam sejarah transportasi Sydney. Itu adalah yang terjadi di Amerika Serikat – di mana perusahaan BBM membeli jaringan trem dan menjadikannya besi tua.

Dua trem berhenti di dekat Watsons Bay di tahun 1960-an
Park Loop, Watsons Bay, Sydney 1960. (Flickr: Lindsay Bridge).

Kemacetan bertambah, semua orang menyalahkan trem

Dengan bertambahnya kemacetan akibat mobil di jalanan Sydney, banyak orang dengan cepat menyalahkan trem.

National Road and Motorists Association (NRMA) sering berbicara menentang trem, dengan alasan mobil harus berhenti setiap kali trem secara rutin dihentikan dan menunggu ketika penumpang keluar masuk dari kedua sisi.

Mereka mengatakan ini adalah alasan utama di balik kemacetan di jalan. Pendapat umum adalah bis akan bergerak lebih baik dan menyebabkan kemacetan lalu lintas berkurang.

“Bis lebih lincah berpindah dan keluar dari jalur yang kaku,” kata sekretaris umum NRMA seperti dikutip di Sydney Morning Herald.

“Bus pasti akan mempercepat arus kendaraan dan mengurangi penyempitan.”

Namun bus tidak sepopuler trem bagi penumpang, dan banyak yang menganggapnya tidak nyaman dan terasa bergoncang.

Hal ini menyebabkan lebih banyak orang menggunakan mobil, dan tentu saja jadi lebih banyak kemacetan.

Meskipun trem disalahkan untuk lalu lintas, Profesor Lee mengatakan masalah kemacetan benar-benar semua ke sistem manajemen lalu lintas yang buruk.

Faktanya adalah trem dapat mengangkut lebih banyak orang daripada bus.

“Jika Anda melihat foto Sydney bahkan di awal tahun 60an, kurangnya manajemen lalu lintas luar biasa,” kata Profesor Lee.

“Jadi trem adalah bagian dari masalah. Perencanaan lalu lintas tidak terlalu canggih atau bagian yang sangat maju dari masalah karena manajemen yang buruk.”

Akhir hubungan Sydney dengan trem

Munculnya Perang Dunia II memiliki dampak positif dan negatif pada jaringan trem Sydney.

Dengan perang berkecamuk di Eropa, tidak banyak dana yang tersedia untuk pemeliharaan dan perbaikan.

“Jalur atas semuanya membutuhkan perbaikan besar dan trem semakin tua,” kata Profesor Lee.

“Jadi daripada memperbaiki semua jalur, memperbaiki semua jaringan trem besar … dianggap lebih mudah membawa bus masuk untuk mengambil alih.”

Namun, dengan kekurangan banyak bahan dan minyak, tiba-tiba menjalankan bus terlalu mahal dan trem dibangkitkan kembali.

“Faktanya selama perang terlihat puncak penggunaan trem Sydney karena ada penjatahan bensin yang cukup parah,” kata Clark.

Namun perang tidak bisa menyelamatkan trem. Clark mengatakan ada keinginan umum untuk perubahan, salah satu yang tidak terlihat baik untuk trem “kuno”.

“Pada dasarnya mereka berpikir bis lebih murah,” kata Profesor Lee.

“Pengalaman London menunjukkan bis dapat menggantikan trem secara efektif – lebih fleksibel, biaya modal yang lebih sedikit.

“Pada tahun 1939, tepat ketika Perang Dunia II pecah, jalur trem pertama – di Manly – ditutup.

Pada 1961, jalur trem terakhir ditutup dan dengan itu menandai berakhirnya hubungan Sydney dengan trem.

Satu trem dibakar di sebuah lokasi besi tua
Pemusnahan trem dengan dibakar pada 29 Desember 1960. (Supplied: Howard R Clark, Chairman Sydney Tramway Museum).

Mengapa membangun kembali?

Profesor Lee mengatakan meskipun sistem trem tidak sempurna, dan jalur yang keluar ke pinggiran kota tidak selalu praktis dan lebih cocok untuk bus, ada tempat bagi trem dalam sistem transportasi Sydney.

Ini adalah titik yang telah dibuktikan oleh langkah bertahap mengembalikan trem ke kota.

“Kita membangun pada dasarnya apa yang hampir identik dengan jalur 1879,” kata Profesor Lee.

“Kita membangunnya kembali dengan biaya besar, itu bisa dipertahankan dan ditingkatkan secara bertahap dengan biaya jauh lebih rendah.”

Jalur trem baru pertama yang dibangun di Sydney adalah sistem kereta ringan Sydney pada tahun 1997 yang melintas antara Central Station dan Wentworth Park, Pyrmont.

Jalur trem baru yang sedang dibangun akan melintas dari Circular Quay ke Randwick dan Kensington.

Jadi, mengapa Sydney memutuskan untuk membangun kembali jaringan trem?

Profesor Lee mengatakan dalam jangka pendek, Pemerintah NSW berharap trem akan mengurangi kemacetan akibat bis, yang semakin tidak terkendali.

Itu juga merupakan alternatif yang lebih murah daripada membangun jalur kereta ke tenggara, dan Dewan Kota Sydney percaya trem akan meningkatkan layanan umum dan kemudahan dari George Street.

Mengapa jaringan trem Melbourne bertahan?

Ada dua perbedaan utama antara sejarah trem Sydney dan Melbourne.

Salah satunya adalah jalan-jalan di Melbourne umumnya dibangun jauh lebih lebar daripada jalan-jalan di Sydney, sehingga memungkinkan trem dan mobil melintas bersama jauh lebih baik.

Hal lain yang menyelamatkan trem Melbourne adalah karena dijalankan oleh dewan swasta, Melbourne Metropolitan Tramways Trust, sementara di Sydney itu adalah milik Pemerintah Negara Bagian.

Kepala Dewan, Robert Risson, berjuang tanpa lelah untuk menjaga trem Melbourne.

Di Sydney ketika Pemerintah Negara Bagian memutuskan untuk menyingkirkan mereka, mustahil untuk menghentikannya. australiaplus.com/swh

Be the first to comment

Leave a Reply